Conseils sur achat moteur H.B

Salut , j' ai trouvé ce petit guide sympa qui rend toujours service :

A) Tout d'abord, la réglementation, qui permettait d'utiliser un 9,9 cv sans permis, est passée à 6 cv il y a quelques années, MAIS!, selon ce site: "espacefluvial_com" rubrique réglementation (remplacer _ par . puisqu'eBay ne permet pas les liens externes) , site qui semble sérieux, je les cite:
"Dispense du certificat de capacité
La dispense s'applique uniquement au conducteur d'un bateau non habitable, dont la longueur est inférieure à 5 mètres, et dont le taux de motorisation est inférieur ou égal à 1"
Pour information: 1 kw=1 cv divisé par 1,36, donc 9,9 cv = 7,28 kw!
Si vous ne pouvez pas accéder au site, voici la formule: Taux de motorisation (T) = 2,6* P/L²
où P= puissance en kilowatt (soit cv/1,36) et L² = carré de la longueur de la barque
Avant le 1er janvier 2008, on pouvait donc utiliser un 9,9 cv sur une barque dont la longueur est comprise entre 4,35m et 4,99m!
Mais, depuis cette date, la réglementation a changé: voir: le site "permisplaisance_equipement_gouv_fr (remplacer_ par . )
B) Ensuite, l'année et l'état du moteur:
Si le vendeur ne connait pas l'année, demandez-lui le numéro/type du moteur: en cherchant sur Internet, vous trouverez l'année (ainsi: "INTRODUCES" chez Evinrude/Johnson depuis 1979: chaque lettre vaut un chiffre: I=1, N=2...C=8,S=0; il faut regarder les 2 avant dernières lettres de votre N° de modèle. Exemple, si votre N° est: "J4BRCNR", CN signifie 82, donc 1982). Pour les autre marques ou années avant 1979, soit c'est en clair, soit...cherchez un peu sur Google ;-)
L'état: un moteur HB ne doit jamais tourner à sec!!! (même 30 secondes, sauf les très rares moteurs refroidis par air, reconnaissables aux ailettes autour du cylindre, visibles hors carter), car la turbine à eau est en caoutchouc... imaginez sa tête quand, après 3 ans de repos, on la réveille en la faisant tourner sur un aluminium sec et rapeux!?... donc toujours dans une grosse poubelle pleine d'eau, et pas longtemps: juste pour voir!
-Démarrage: notez qu'avec l'essence sans plomb, vous avez peu de chance de démarrer le moteur après 2 ans sans un nettoyage complet du carbu, voire du réservoir: en séchant, le sans-plomb laisse une sorte de colle dans tous les "petits trous": filtres, gicleurs, et surtout pointeau du flotteur. Donc, prévoyez au mieux un nettoyage carbu, réservoir et bougies après un an d'inactivité! (s'il n'a pas été "séché" de son essence avant remisage -voir paragraphe 4)- ci-dessous). Donc, si le moteur ne démarre pas et que vous n'êtes pas mécanicien, prévoyez environ 100 à 150€ de remise en route par un pro (s'il n'y a pas d'autres problèmes!). Conclusion: il vaut mieux qu'il tourne au moment de l'achat! S'il démarre, mais n'a pas beaucoup tourné récemment, un nettoyant carburateur, qu'on trouve au rayon auto, aidera à dissoudre les dépôts qui obstruent partiellement le cicuit d'alimentation; il n'en tournera que mieux.
C) A propos d'essence, pour les 2 temps, bien sûr, qq infos:
1) depuis les années 1965, le mélange avec 2% est recommandé (voyez tout de même votre notice si vous l'avez)
2) Il faut une huile spéciale hord-bord, la TCW-3 (on la trouve facilement)
3) Pas besoin d'additif-plomb, puisque les moteurs 2 temps n'ont pas de soupapes.
4) Pour l'hivernage, videz votre vieille essence, et faites tourner votre moteur (dans l'eau!), robinet fermé (ou nourrice débranchée) jusqu'à ce que le carbu soit vide (ou trouvez chez un spécialiste un additif "hivernage" qui empêchera la colle forte de se former (cf ci-dessus).
NB: si vous achetez une vieille nourrice métallique: vérifiez qu'il n'y a pas de trace de rouille avant de la brancher à votre moteur; s'il y en a: soit vous la mettez à la déchetterie (vide), soit vous la dérouillez (avec des graviers propres, ou une chaîne, et un peu d'essence, en remuant bien et en vidangeant souvent)...
D) Quelques derniers conseils et infos (présentés sous forme de questions de l'acheteur, mais que le vendeur peut avantageusement mettre en avant spontanément bien sûr!)
-arbre long ou court? en gros, arbre court = environ 57 cm entre l'appui de fixation et l'axe de l'hélice (convient pour une barque, un zodiac et... mesurez votre tableau arrière :-) ). Arbre long: environ 12 cm de plus (voilier, canot...) ou les précédents si vous n'avez pas de soucis de hauts fonds (mais les moteurs sont prévus pour fonctionner partiellement relevés, dans ces (rares) cas...
-les moteurs sont lourds et voyagent mal: si vous les expédiez ou demandez à ce qu'on vous les envoie...priez!; non, je plaisante (quoique..), mais emballez-les dans des cartons très solides, en double (allez voir votre vendeur d'électroménager ou de meubles pour les cartons), et mettez un max de rigidificateurs -bois- et de polystyrène... la poste accepte jusqu'à 30 kg (+/- 25€), voir: coliposte.net. En fait: 20€ +3.8€ pour colis encombrants (long+larg+haut colis supérieur à 1.5m et inférieur à 2m).
-ne vous faites pas d'ampoules à essayer de démarrer un moteur qui ne veut pas: soit l'essence n'arrive pas (filtre, carbu), soit il n'y a pas d'allumage (bougies, fils de bougies, bobine ou électronique...aie!) en tout cas, s'il tournait avant et n'a pas été bricolé, une fois propre, il doit démarrer au 1/4 de tour.
-J'oubliais, demandez au vendeur si le moteur n'est pas bloqué (le moteur, et l'hélice tournent, si on tire la bobinette?). Tant qu'on y est, demandez l'appréciation de la (ou des) compression(s): quand on tire sur la cordelette, c'est "mou ou ferme", et s'il y a 2 cylindres, c'est "pareil entre les 2, ou déséquilibré"?
-Si le réservoir n'est pas incorporé, la nourrice (et surtout son tuyau avec ses embouts spéciaux sont-ils fournis?)
-Je termine, en précisant que les tout petits (< ou = à 4 cv) moteurs anciens ont souvent les gaz par tirette (pas à la poignée tournante), et que, s'ils ont un point mort, il faut souvent leur faire effectuer 1/2 tour pour la marche arrière (c'est moins confortable, mais plus léger), posez(-vous) la question? Exemple pour un Johnson/Evinrude de 4CV des années 1980: 18kg avec réservoir incorporé, contre 26 KG sans nourrice pour le modèle avec poignée tournante et marche AR

Bonjour,

Merci pour ces fiches techniques bien interessantes

Webm@ster a écrit:

Bonjour,

Merci pour ces fiches techniques bien interessantes

+1

flosyl a écrit:

-arbre long ou court? en gros, arbre court = environ 57 cm entre l'appui de fixation et l'axe de l'hélice (convient pour une barque, un zodiac et... mesurez votre tableau arrière :-) ). Arbre long: environ 12 cm de plus (voilier, canot...) ou les précédents si vous n'avez pas de soucis de hauts fonds (mais les moteurs sont prévus pour fonctionner partiellement relevés, dans ces (rares) cas...

En fait ces cotes sont des cotes brutes, relatives au moteur en lui-même et ne reflètent pas grand chose lorsque l'on cherche à savoir si on doit prendre un arbre court ou un arbre long. La longueur de l'arbre correspond en fait à la hauteur du tableau arrière au centre par rapport au bout du V de la
carène (ou au plat de la carène si elle n'est pas en V). Environ 38cm =
15 pouces, c'est un arbre court; si par contre on tombe dans les 51cm
= 20 pouces, c'est un arbre long.

Avec un tableau arrière prévu pour un arbre court, il est recommandé d'utiliser un arbre court et il reste possible d'utiliser un arbre long mais avec perte de performance par rapport à l'arbre court et de bien plus grosses contraintes sur le tableau arrière.
Par contre, avec un tableau arrière prévu pour un arbre long, on ne peut utiliser qu'un arbre long car sinon le moteur va ventiler, il va manquer d'eau, et l'hélice cavite.

Enfin, la plaque anti-cavitation du moteur doit idéalement se situer sur une ligne horizontale avec la carène.

Sinon que de bons conseils!!!!

@+